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Jun 21, 2023

Sofia Soldi

Quando sono arrivato al cottage al mare del mio amico con una batteria all'8%, ho dovuto affrontare una situazione difficile. Mi preoccupa mentre guido la Polestar 2 lungo una pista polverosa nella New Forest, a 90 miglia da

Quando sono arrivato al cottage al mare del mio amico con una batteria all'8%, ho dovuto affrontare una situazione difficile

Mi preoccupo mentre guido la Polestar 2 lungo una pista polverosa nella New Forest, a 90 miglia da casa, per stare con una coppia di amici che hanno un cottage sul mare lì. Ricaricare le auto elettriche presso i punti pubblici può ormai rivelarsi più costoso di un rifornimento di benzina. Ma posso chiedere di collegarmi quando arrivo, o questo mi renderebbe scortese e irritante come quelle persone che vengono per il fine settimana e chiedono la tua password Wi-Fi entro tre minuti dall'arrivo? Non sono sicuro che i miei amici apprezzerebbero un cavo che passa attraverso una finestra al piano di sotto, e l'elettricità è molto costosa di questi tempi. Dovrei offrire loro dieci sterline come risarcimento?

Il boom delle vendite di auto elettriche è positivo, ma crea confusione dal punto di vista delle buone maniere.

Questo è probabilmente il motivo per cui Debrett's ha appena pubblicato una guida sull'etichetta dei veicoli elettrici, offrendo suggerimenti su varie questioni complesse come la coda di ricarica, il monopolio di un punto di ricarica e il trascinamento di un cavo di ricarica su un marciapiede. I chiarimenti non arrivano un momento troppo presto, suppongo, date le varie domande comportamentali che sollevano.

Ho un amico, ad esempio, che l'anno scorso ha acquistato una Renault Zoe. Buon Dio, potresti pensare che abbia sposato di recente una donna di nome Zoe, visto quanto insiste su questo argomento: la sua autonomia, la sua elegante accelerazione, il suo silenzio. La meccanofilia è la sfortunata condizione per cui qualcuno è sessualmente attratto da una macchina come un'auto, e direi che il mio amico è molto vicino. Ma allora, di questi tempi, avere un’auto elettrica ti dà tanto diritto di vantarti? Viviamo in un mondo sottosopra in cui arrivare per un fine settimana di riprese in una Renault Zoe è ora molto più intelligente che arrivare in una Range Rover?

Ti dirò cos'è un kit intelligente, e questo è il Polestar 2. Niente a che fare con l'astronomia, Polestar è un marchio svedese di auto elettriche, di proprietà di Volvo. "Allora, in cosa differisce da una Tesla?" chiede la mia amica Holly, che è seduta accanto a me mentre percorriamo il sentiero verso il cottage del nostro amico sulla punta dell'Hampshire, e il mio occhio continua a scorrere nervosamente sull'icona della batteria sul touchscreen in mezzo a noi. Hai presente, quando la batteria del tuo telefono è all'8% e devi inviare un paio di e-mail e fare una chiamata importante? Quello.

È una bella domanda e la risposta, dal punto di vista del profano, non è molto. Polestar sta cercando di imporsi nello stesso mercato di Tesla, con auto elettriche estremamente confortevoli che sembrano più costose e esclusive rispetto, ad esempio, alla nuova amante del mio amico, la Renault Zoe.

Controlli tutto tramite il touchscreen tra i sedili anteriori (immagina un iPad gigante), oppure chiedi a Google di accendere i sedili riscaldati, o ti porta alla gelateria più vicina, se lo desideri, visto che sono tutte dotate di Google Assistente. C'è un enorme tetto panoramico davanti e dietro, i sedili sono rivestiti in pelle "certificata per il benessere degli animali" (c'è anche un'opzione vegana, ovviamente), il bagagliaio è abbastanza grande da contenere due o anche tre set di mazze da golf e quando premi l'acceleratore ti sembra di mandare su di giri un'astronave.

Ciò è in parte dovuto al peso di questa cosa. Le auto elettriche sono pesanti. Molto più pesante del vecchio lavoro diesel, perché le batterie pesano così tanto (che è anche il motivo per cui alcuni hanno previsto che in futuro le auto elettriche potrebbero schiantarsi sui tetti dei vecchi parcheggi multipiano). La Polestar 2 pesa poco più di due tonnellate (per fare un confronto, la mia berlina BMW di otto anni è circa 800 kg più leggera) e ho potuto sicuramente sentire la differenza mentre colpivo i dossi del sud di Londra.

L'iPad gigante dichiarava che l'autonomia della Polestar completamente carica era di 250 miglia, il che sarebbe stato assolutamente soddisfacente se fossi partito per la costa con la batteria carica, ma prima avevo passato qualche giorno a curiosare su Londra, ricordando quanto scattanti le elettriche le auto possono esserlo. Alcuni anni fa, nel mio ruolo di revisore automobilistico per Tatler, ho provato a guidare la Model X di Tesla a Heathrow per fare una sorpresa al mio allora fidanzato e al suo coinquilino, che stavano tornando da un fine settimana di addio al celibato a Malaga. A metà della M4 si udì un belato da dietro. "Possiamo rallentare?" chiese il coinquilino pallido, che trovava l'accelerazione fulminea dell'auto elettrica un po' troppo sul suo stomaco da addio al celibato.