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May 04, 2024

Aiutare un vicino anziano con un drenaggio parassitario

Ah, il consumo parassitario: la cosa che scarica la batteria quando non guidi la macchina da una settimana. Su un'auto d'epoca, questi di solito non rappresentano un grosso problema. Se si verificano, di solito sono qualcosa

Ah, il consumo parassitario: la cosa che scarica la batteria quando non guidi la macchina da una settimana. Su un'auto d'epoca, questi di solito non rappresentano un grosso problema. Se si verificano, di solito si tratta di qualcosa di stupido, come un amplificatore di potenza o un altro componente del sistema audio aftermarket che è stato accidentalmente cablato per essere sempre acceso, o un'antenna di potenza che cerca sempre di alzarsi o abbassarsi (o, in una BMW degli anni '80, la batteria della torcia ricaricabile nel vano portaoggetti è guasta). Se si presenta un problema, la soluzione consolidata è impostare un multimetro per misurare l'amperaggio, metterlo tra il polo negativo della batteria e il cavo, guardare la lettura dell'amperaggio, tirare i fusibili finché non scende, quindi vedere quali dispositivi sono accesi quel fusibile. Se ancora non riesci a capirlo, sviti la scatola dei fusibili e guardi cosa è effettivamente collegato al fusibile, perché non sai mai quando (o perché) qualcuno è diventato creativo con il cablaggio su una vecchia macchina.

Ma in un'auto più recente (post-OBD-II), gli scarichi parassiti possono farti strappare i capelli.

In primo luogo, ci sono tante altre cose che possono causare problemi: tutti gli attuatori del sistema di chiusura centralizzata, le serrature delle porte riscaldate, i sistemi di allarme e la miriade di moduli di controllo stessi. Dovrebbero andare a dormire dopo che l'auto è stata chiusa, ma se uno qualsiasi dei piccoli interruttori sulla serratura della portiera, del bagagliaio o del cofano non registra la chiusura, i moduli rimangono attivi, consumando maggiormente la batteria.

In secondo luogo, a differenza dei sei o dodici fusibili di un'auto del 2002, un'auto più recente può avere dozzine di fusibili e il sistema che causa il consumo può assorbire corrente da più di uno di essi. Per questo motivo, invece di estrarre i fusibili, dovresti lasciarli al loro posto e utilizzare un multimetro per misurare la caduta di tensione sul retro del fusibile e usarlo per dedurre la corrente che lo attraversa.

Per questi motivi, finché il consumo è minimo, ovvero se non scarica la batteria tra quando la parcheggi al lavoro e quando torni a casa a fine giornata (se ciò accade in una BMW e tu non ha lasciato le luci accese, di solito si tratta dell'unità di resistenza dello stadio finale (FSU), spesso chiamata la "spada"), molte persone semplicemente convivono con il problema attraverso una delle due soluzioni alternative. Installano un interruttore sul terminale negativo della batteria e lo scollegano quando parcheggiano l'auto, oppure utilizzano un caricabatterie di mantenimento.

Questo è il contesto in cui vi presento il caso di Jeanette, la mia vicina di casa di 95 anni.

Per ironia della sorte, Jeanette è la vedova di Hank the Crank, il ragazzo che mi ha reso la vita un inferno per vent'anni guardandomi come un falco, mangiandomi se una delle mie auto lasciava una goccia d'olio sulla strada davanti a casa sua. e mi chiamava la polizia se qualcuno dei miei adesivi di registrazione o di ispezione era scaduto. Ma il tempo guarisce la maggior parte delle ferite; Hank si è ammorbidito quando ho cominciato a spazzare la neve dal suo marciapiede quando è diventato vecchio e malato, e Jeanette si è rivelata una donna adorabile.

Jeanette ha una Honda Accord del 2012 con 21.000 miglia. All'età di 95 anni va ancora dal parrucchiere e va a trovare il fratello di 102 anni nella casa di cura. L'auto si è comportata come dovrebbe fare una Accord da 21.000 miglia: non ha avuto bisogno di nulla.

Cioè, fino alla fine dell'anno scorso.

Se non guidava l'auto per un periodo compreso tra quattro e sette giorni consecutivi, Jeanette usciva e scopriva che non partiva. Avrebbe chiamato l'AAA, e loro avrebbero saltato l'ipotesi e le avrebbero consigliato di guidare di più; lei non lo avrebbe fatto, quindi ovviamente continuava a succedere.

Alla fine ha esaurito il suo beneficio AAA. Ha portato l'auto dal concessionario Honda, che a quanto pare le hanno dato una rapida occhiata e non hanno trovato nulla che non andasse. Le hanno anche detto di guidarla di più, specificatamente dicendole di prendere la I-95. Lei mi ha raccontato tutto questo, confidandomi con un po' di imbarazzo: “Io non guido in autostrada”.

Mi ha chiamato una mattina quando la macchina non voleva partire prima dell'appuntamento dal parrucchiere. Ho messo la batteria in carica per mezz'ora e le ho detto che se la macchina non fosse partita quando avesse finito l'appuntamento, sarei venuto a farla ripartire (il parrucchiere è a pochi chilometri di distanza). Ho pensato di offrirle di accompagnarla andata e ritorno, ma se avesse voluto, me lo avrebbe chiesto. Non si scherza con l'indipendenza di qualcuno.