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Nov 17, 2023

Oh, Rob, non un altro morto

Una delle domande che ricevo più e più volte, e non solo nel mondo BMW, è: “La mia batteria è scarica. Cosa lo ha causato? E cosa dovrei fare?" Ehi, almeno non è "La mia macchina non parte", nel qual caso mi serve

Una delle domande che ricevo più e più volte, e non solo nel mondo BMW, è: “La mia batteria è scarica. Cosa lo ha causato? E cosa dovrei fare?"

Ehi, almeno non è "La mia macchina non si avvia", nel qual caso devo immediatamente classificarla in batteria contro cavi contro motorino di avviamento contro carburante contro accensione. Batteria scarica: giusto. Fatto. Grazie per la tua chiarezza

Se anche tu mi dici: “Il problema non sono i morsetti della batteria corrosi; Metto un voltmetro tra i terminali e il valore è sceso a nove volt”, ottieni un credito extra pazzesco. Presentati al prossimo evento e potremo offrirci una birra a vicenda.

Ci sono quattro ragioni comuni per cui le persone escono la mattina e scoprono che la loro batteria è scarica al punto da non riuscire ad avviare l'auto:

Quindi: come fai a sapere qual è la causa del tuo problema? Ci sono tre test che puoi eseguire. Raccomando questo ordine, ma potresti avere motivo di fare diversamente.

Prova della batteria

Non per sembrare la Sfinge di Mystery Men, ma per testare una batteria, hai davvero bisogno di un tester per batterie. Sì, puoi portare la batteria ad AutoZone o in qualche altro negozio di ricambi per auto dove dicono che la testeranno gratuitamente, ma vogliono venderti una batteria, quindi non so mai quanto fidarmi dei loro risultati. Un "tester per batterie" indicava un tester per pile di carbone o un altro dispositivo di prova del carico che sottoponeva un enorme carico elettrico alla batteria e misurava la quantità di corrente emessa e la velocità con cui la tensione scendeva. Tuttavia, oggigiorno esistono piccoli tester per batterie basati sulla resistenza che forniscono una lettura dello stato di salute senza scaricare la batteria.

Ho comprato questo analizzatore di batterie digitale Cen-Tech alla Harbor Freight anni fa. Sono sicuro che ci siano altri dispositivi simili là fuori adesso, ma lo adoro ancora. Il suo manuale parla molto della sua capacità di misurare la capacità della batteria (quanta potenza di avviamento a freddo della batteria ha ancora), ma in realtà la sua utilità sta nella lettura della resistenza. Collegalo ai terminali della batteria e ti fornirà una lettura della resistenza in milliohm: cinque o meno e la batteria è in ottima salute. Più di dieci e non va bene. Tra le cinque e le dieci è una zona grigia.

La batteria di un'auto rimasta ferma per mesi era buona, anche se il suo voltaggio al momento del test era un po' basso.

Il problema, come con qualsiasi tester per batterie, è che non puoi usarlo con una batteria scarica, quindi prima devi caricare la batteria, e per questo hai bisogno di un caricabatteria a tre stadi decente (preferibilmente un caricabatteria a tre stadi di temperatura caricabatteria controllato), non un caricatore di mantenimento o un mantenitore. Quelli non servono per ricaricare le batterie scariche; servono a mantenere le batterie completamente cariche.

Tieni presente che il caricabatterie stesso potrebbe dirti che il tuo tentativo di caricare la batteria non è riuscito, nel qual caso non hai realmente bisogno del tester. In effetti, se la batteria è davvero difettosa e il caricabatterie non lo segnala, di solito è abbastanza ovvio, perché probabilmente la batteria non manterrà la carica; è probabile che l'auto non si avvii e non si avvii, oppure lo faccia una o due volte, quindi presenterà di nuovo lo stesso problema.

Test di integrità del sistema di ricarica

So che lo ripeto più e più volte, ma una delle cose più preziose che puoi imparare sull'impianto elettrico della tua auto è che a riposo, la tensione della batteria dovrebbe essere di 12,6 volt e mentre il motore è in funzione e il sistema di ricarica (il alternatore, regolatore e relativi cavi) stanno caricando la batteria, la tensione dovrebbe aumentare da circa un volt a un volt e mezzo, dando una lettura compresa tra circa 13,5 e circa 14,2 volt. Su un'auto d'epoca, potrebbe non raggiungere mai i 13,5, e su un'auto più nuova potrebbe superare i 14,2 volt, ma il punto è che non è ancora a 12,6 volt. Se la tensione aumenta quando il motore è in funzione, il sistema di ricarica funziona. Ma se così non fosse, se la tensione della batteria con il motore acceso è sempre la stessa di 12,6 volt che è a motore spento, il sistema di ricarica non carica la batteria, la batteria si sta scaricando e l'auto si spegnerà. .